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    亚博体育yabo88下载花鼓:当你的空间不足以支撑设计时,你还可以挖别人的墙角

    2019-02-10 12:25:08 | 来源: 我爱旅行

    前几天在Mavic花鼓拆卸保养中,我们提高过为什么mavic的那颗靠近驱动侧的花鼓轴承要设计的那么靠外。

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    因为在塔基上的轴承只是承载轴承,而不是真正的支撑车轮和车手的结构轴承。所以在大多数的花鼓上,这颗轴承都要负担车轮的大部分重量,这就会让强度和刚性降低。解决的方法就是让这颗轴承更加的靠外,去平衡非驱动侧和驱动侧轴承的受力。

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    办法要么像mavic这样,要么像chris king那样,又或者像race face那样(这个和今天说到的这家kappius的后期设计还是有些像的。)

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    2012年在interbike的展会上,一家名为Kappius亚博体育yabo88下载配件公司,展示了自己的新产品。

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    他们用了一个我们可能从来就没有想过的办法,来解决上边我们提到的受力不平均的问题。如果你还记得之前提到过的XX飞轮或者X1飞轮的结构的话,你有没有问过自己,既然这些飞轮已经把中间切削的如此精致,而且和塔基的连接位置又仅仅是通过底部来进行动力传输,顶部只起到固定作用。

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    对,就是这样,那么中间的这些位置为什么就不能被利用起来呢?而这一思路,恰巧就是kappius设计这款花鼓的灵感所在:让驱动侧的轴承更加的靠外,因为外边还有大把的空间可以利用,他们需要做的就是改装这些现有的飞轮,利用起来这些飞轮内部的空间。

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    他们通过把XX山地亚博体育yabo88下载飞轮或者red这样的CNC飞轮内部那些不必要的材料切除掉,并安装上他们自己的固定底座,就可以使用在kappius的花鼓上了。

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    花鼓内部使用了一个非常薄的棘齿,棘爪结构。由8个棘爪分成四组独立工作,每一组相差1/4°,这样就可以提供240点的咬合密度,使塔基的反应角度可以达到1.5°。

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    并且这样设计,更大的一个好处是,驱动侧的称重轴承被大范围的向外移动。

    从下边的这张对比图片可以看到,在不改变棘爪咬合面积的情况下,塔基上的空间被充分的利用。

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    另外一个特别之处就是巨大的花鼓壳体和壳体上的镂空了,kappius的工作人员说,之所以这样设计,一个是因为,这样可以增加法兰盘的尺寸,提高辐条的支撑角度增加轮组的刚度。而镂空既个性,又可以帮助花鼓散热,他们说当轴承转动时,温度会上升,而当轴承被冷却下来的时候,由于压力差,脏东西会被吸入轴承。

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    (虽然有道理……但是……)我觉得吧,一个是就亚博体育yabo88下载的转速而言,温度又能提高多少呢?另外,既然是为了不让脏东西进入,那为什么不做的密封性更好一些呢?不过这样做确实是让花鼓的颜值提高不少,就是不知道使用一段时间后,会不会为变脏的内部烦恼呢?

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    大范围镂空的碳纤维外壳

    然后,时间来到2014年,kappius又在原有基础上做了改进,把之前安装在镂空飞轮内的结构直接整合在之前的棘轮外壳上,而改装飞轮则仅保留和棘轮环咬合的部分,进一步减轻了重量。

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    不过,你就不担心哪天飞轮厂商改了造型,你还得重新加工棘轮环吗?

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    所以,当有了dx塔基飞轮的时候,他们又有了这样的设计。

    不过最后看来他们的设计并没有得到广泛的认同,我觉得主要还是对手太强大,而他们的花鼓又比较依赖于其他厂商的改装,比如上边的改装,不仅要收取费用,还要发到他们的工厂进行加工,或者你可以直接购买改装完成的飞轮。

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    而且如果你要准备多只飞轮的话,也并没有更低级别的飞轮可以选择。

    所以到了2015年以后,他们家的产品就开始慢慢被同化,不过在设计上,依然还是保留了比较大的轴承间距,让驱动侧的主轴承尽量设计的靠外一些。

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    但是,这已经失去了当年那别具特色的设计。




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